導(dǎo)語9月18日晚，傳化股份成功重組公告一經(jīng)發(fā)布，當(dāng)晚即有近30家媒體迅速響應(yīng)，幾乎同一時(shí)間發(fā)布了2篇以上報(bào)道，各大門戶網(wǎng)站隨后跟進(jìn)大面積轉(zhuǎn)發(fā)。緊接著，今天上午，專業(yè)證券類網(wǎng)站龍頭中證網(wǎng)又在首頁最核心位置以專題方式對(duì)此次事件進(jìn)行深度剖析，《傳化股份重組收官 定位公路物流平臺(tái)巨頭》、《傳化股份：注入資產(chǎn)業(yè)績底氣從何而來》等重磅解讀全面出爐。

    歷時(shí)10個(gè)月之久的傳化股份（002010）重組事宜終于迎來收官，9月18日公司公告稱，其重組方案已獲得證監(jiān)會(huì)有條件通過。此次重組完成后，公司將新增公路物流平臺(tái)運(yùn)營業(yè)務(wù)，形成專用化學(xué)品研發(fā)、生產(chǎn)及銷售以及公路物流平臺(tái)運(yùn)營雙主業(yè)協(xié)同發(fā)展的業(yè)務(wù)格局。

    隨著傳化物流實(shí)體公路港網(wǎng)絡(luò)的快速鋪開，實(shí)體公路港將連點(diǎn)成網(wǎng)，形成全國化的公路港網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營體系，在所在區(qū)域甚至全國范圍內(nèi)形成顯著的排他性。未來傳化物流將定位為公路物流平臺(tái)的巨頭，正式演繹公路物流的平臺(tái)傳奇。

重組收官雙主業(yè)格局確立

    根據(jù)公司公告，由于在重組期間，公司實(shí)施了配發(fā)股利方案，即以2014年12月31日的總股本48,798萬股為基數(shù)，擬向全體股東按每10股派發(fā)現(xiàn)金股利人民幣1.50元，因而本次發(fā)行股份購買資產(chǎn)項(xiàng)下的股份發(fā)行價(jià)格調(diào)整為：8.61元/股，本次配套融資項(xiàng)下的股份發(fā)行價(jià)格調(diào)整為：9.85元/股。與此同時(shí)，公司發(fā)行對(duì)象的發(fā)行數(shù)量也進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。

    據(jù)悉，此次傳化股份所募集的配套資金，將全部用于傳化物流實(shí)體公路港網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目和O2O物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)升級(jí)項(xiàng)目的建設(shè)。其中，實(shí)體公路港網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目擬投入募集配套資金22.23億元，O2O物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)升級(jí)項(xiàng)目投入募集配套資金22.79億元。

    傳化股份方面表示，重組完成后，上市公司將形成專用化學(xué)品業(yè)務(wù)及公路物流平臺(tái)運(yùn)營業(yè)務(wù)雙主業(yè)的業(yè)務(wù)格局，對(duì)于原有的專用化學(xué)品業(yè)務(wù)，公司將不斷動(dòng)態(tài)優(yōu)化業(yè)務(wù)組合，穩(wěn)固和進(jìn)一步提升業(yè)務(wù)的市場地位和盈利水平并積極培育新的增長點(diǎn)，增強(qiáng)公司的盈利能力。對(duì)于新注入的公路物流平臺(tái)運(yùn)營業(yè)務(wù)，上市公司將繼續(xù)秉承傳化物流成為“公路物流平臺(tái)運(yùn)營商”的戰(zhàn)略定位。與此同時(shí)，將積極推進(jìn)其實(shí)現(xiàn)“打造中國公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)”的戰(zhàn)略目標(biāo)，在繼續(xù)拓展以實(shí)體公路港為核心的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，加快打造“O2O人車商圈”與“O2O城市物流中心”等核心內(nèi)容，推進(jìn)“公路港”的信息化與智能化升級(jí)，盡早實(shí)現(xiàn)傳化物流中國公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)的建立，盡早實(shí)現(xiàn)其良好的業(yè)績表現(xiàn)。

公路物流平臺(tái)巨頭最有力的候選者

    最近一兩年來，創(chuàng)業(yè)大軍齊聚O2O領(lǐng)域，加之大量資本涌入物流領(lǐng)域，物流行業(yè)也涌現(xiàn)出一批O2O企業(yè)。據(jù)不完全估算，目前大大小小的物流O2O企業(yè)已達(dá)數(shù)十家，其業(yè)務(wù)主要涵蓋長途干線貨源及車源匹配、同城配送、快遞等領(lǐng)域等。然而，在眾多的物流企業(yè)中，并沒有可以與傳化物流相抗衡的案例。

    首先來看，貨車幫、運(yùn)滿滿等單純線上模式的物流企業(yè)，其互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品由于脫離線下實(shí)體，用戶粘性不足，貨源的真實(shí)性也大打折扣；再看對(duì)于模式與傳化較為相近的廣東林安集團(tuán)，雖然其部分業(yè)務(wù)板塊與傳化物流相近，但卻不具備網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢，由于缺乏資本市場的融資渠道，其擴(kuò)張優(yōu)勢也相對(duì)偏弱。

    而傳化物流以公路港為中心，搭建起基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、配套誠信體系和標(biāo)準(zhǔn)化體系，同時(shí)打造一系列O2O的產(chǎn)品和服務(wù)，最終形成一個(gè)商流、信息流、資金流、貨物“四流統(tǒng)一”的智能物流平臺(tái)，以此將引導(dǎo)物流資源進(jìn)行合理配置，高效連接企業(yè)、人、車、貨，實(shí)現(xiàn)信息流透明共享。在這個(gè)平臺(tái)之上，將為全中國構(gòu)建一整套智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)娜W(wǎng)調(diào)度、全網(wǎng)指揮和全網(wǎng)監(jiān)控，讓生產(chǎn)資料和生活資料在城市間高效流轉(zhuǎn)流通起來，以此系統(tǒng)性解決中國公路物流短板問題，提升公路物流效率，降低公路物流成本。

    與此同時(shí)，特別是此次重組成功之后，相比與業(yè)內(nèi)其他物流企業(yè)來說，傳化物流先發(fā)優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張優(yōu)勢更加明顯。有權(quán)威機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，上市公司新增的公路物流平臺(tái)運(yùn)營業(yè)務(wù)，商業(yè)模式具備獨(dú)創(chuàng)性。因此，傳化物流還將具有最廣泛的信息流、物流、資金流覆蓋與匯聚能力，這種平臺(tái)級(jí)企業(yè)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)流、資金流是單個(gè)物流企業(yè)無法比擬的。

“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”演繹物流平臺(tái)傳奇

    作為互聯(lián)網(wǎng)電商巨頭、中國最具影響力的互聯(lián)網(wǎng)公司之一阿里巴巴，在1999年成立后，僅用幾年的時(shí)間就由一家名不見經(jīng)傳的小公司，成長為世界級(jí)互聯(lián)網(wǎng)巨頭。阿里初期的商業(yè)布局多為水到渠成，隨著阿里平臺(tái)中用戶的數(shù)量激增、粘性的增加及小企業(yè)賣家資源的沉淀積累，軟件、阿里云、中小企業(yè)融資等電商服務(wù)類業(yè)務(wù)相繼應(yīng)運(yùn)而生，目前阿里的觸角已深入娛樂、金融、生活服務(wù)、醫(yī)療等多個(gè)與消費(fèi)者息息相關(guān)的領(lǐng)域，以數(shù)據(jù)為核心的多元化大生態(tài)也已出具規(guī)模。

    而傳化物流作為國內(nèi)公路物流平臺(tái)運(yùn)營領(lǐng)軍企業(yè)，正在以阿里速度向前邁進(jìn)。傳化物流以資本、資源為紐帶，推進(jìn)從公路港平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，到互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，形成“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的中國公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)，形成一種魚水關(guān)系的公路物流生態(tài)系統(tǒng)。

    業(yè)內(nèi)人士指出，對(duì)于平臺(tái)類企業(yè)而言，交易閉環(huán)的構(gòu)筑至關(guān)重要。“從物流交易環(huán)節(jié)來看，必須要打通物流、信息流、資金流。”這其中資金流最為關(guān)鍵，對(duì)交易閉環(huán)的構(gòu)建至關(guān)重要，可以說是關(guān)乎物流O2O成敗的關(guān)鍵。

    在此次傳化股份重組期間，傳化物流支付牌照申請已獲央行受理。倘若獲得通過，則意味著傳化物流將實(shí)現(xiàn)“涵蓋貨主、物流企業(yè)、貨運(yùn)司機(jī)、商戶等全覆蓋、全場景、全流程的支付閉環(huán)”。由業(yè)務(wù)產(chǎn)生的巨大資金流，都將逐步在傳化支付平臺(tái)沉淀，這將是一個(gè)上萬億的市場。特別是，隨著基于支付閉環(huán)沉淀資金規(guī)模的逐步擴(kuò)大，諸如理財(cái)、保險(xiǎn)等互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)的想象空間也將順勢打開。

    數(shù)據(jù)表明，中國作為物流發(fā)展的新興國家，有著4個(gè)萬億級(jí)的廣闊市場。用戶市場規(guī)模超過1.1萬億，物流裝備市場規(guī)模超過1.7萬億，生產(chǎn)資料和生活資料的物資調(diào)度200萬億，全社會(huì)物流費(fèi)用10萬億。這樣4大億萬級(jí)的市場非常值得期待。

    更為重要的是，傳化物流15年的探索，早已在公路物流領(lǐng)域積累了深厚的用戶資源及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。目前傳化公路港網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了全中國80多個(gè)城市。到2022年，傳化計(jì)劃建成10樞紐160基地的平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)，輻射全中國的干線交通，同時(shí)將充分應(yīng)用信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，基于公路物流網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)“公路港管控平臺(tái)、業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)、支付與金融基礎(chǔ)平臺(tái)、智能大數(shù)據(jù)平臺(tái)以及互聯(lián)網(wǎng)物流共享服務(wù)平臺(tái)”，形成信息化基礎(chǔ)設(shè)施。

    有分析指出，隨著傳化物流實(shí)體公路港網(wǎng)絡(luò)的快速鋪開，實(shí)體公路港將連點(diǎn)成網(wǎng)，形成全國化的公路港網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營體系，將在所在區(qū)域甚至全國范圍內(nèi)形成顯著的排他性，打造“公路物流平臺(tái)傳奇”未來可期。